Bộ giảm tốc đồng tâm không gỉ dành cho đường ống là thành phần phổ biến và quan trọng trong hệ thống đường ống điều áp, nhưng nghiên cứu về việc giảm các vấn đề về đường ống vẫn còn chưa rõ ràng. Ứng suất của bộ giảm tốc đồng tâm, bộ giảm lệch tâm và sự uốn cong của bộ giảm tốc dưới áp suất bên trong, mô men uốn trong mặt phẳng và mômen xoắn đã được nghiên cứu thông qua phân tích lý thuyết và được xác minh thông qua phân tích số phần tử hữu hạn và thực nghiệm.
Các nhiệm vụ chính bao gồm:
1. Suy ra công thức ứng suất chu vi và công thức ứng suất dọc để giảm độ uốn dưới tác dụng của áp suất bên trong. Trong các điều kiện tham số kết cấu tương ứng, công thức ứng suất chu vi cho ống giảm có thể được chuyển thành công thức ứng suất chu vi cho ống giảm đồng tâm, ống giảm lệch tâm hoặc ống uốn có đường kính bằng nhau. Trên cơ sở này, công thức áp suất cuối cùng để giảm đường ống đã được rút ra. Áp suất bên trong cuối cùng của bộ giảm tốc được điều khiển bởi bộ giảm tốc đồng tâm không gỉ có phần đầu lớn.
2. Đã rút ra công thức tính mô men uốn cực hạn của bộ giảm tốc và mô men uốn cực hạn của bộ giảm tốc được điều khiển bởi tiết diện đầu nhỏ của nó. Mômen uốn cực đại của bộ giảm tốc đồng tâm và lệch tâm tương đương với mômen uốn cực đại của một ống thẳng có cùng kích thước mặt cắt ngang với cổng nhỏ. Mômen uốn cực hạn của ống uốn cong thu nhỏ được xác định dựa trên mômen uốn cực hạn của ống khử đồng tâm và lệch tâm có cùng kích thước với mặt đầu nhỏ nhân với hệ số mô men uốn. Theo độ lớn của hệ số uốn của ống uốn giảm, nó được chia thành bốn khoảng và hệ số mômen uốn được tính theo phương trình hồi quy của khoảng tương ứng.
3. Đã rút ra công thức tính mômen giới hạn cực hạn của bộ giảm tốc, mômen cực hạn của bộ giảm tốc được điều khiển bởi tiết diện đầu nhỏ của nó, tương đương với công thức mômen cực hạn của một ống thẳng có cùng kích thước như phần cuối nhỏ làm số hạng cơ bản nhân với hệ số. Mô-men xoắn cực đại của bộ giảm tốc đồng tâm cao hơn một chút so với mô-men xoắn cực đại của bộ giảm tốc đồng tâm và mô-men xoắn cực đại của phần đầu lớn của bộ giảm tốc tương đối nhỏ hơn mô-men xoắn cuối cùng của phần đầu nhỏ. Khái niệm rằng mô-men xoắn ở một đầu không thể được truyền hoàn toàn đến đầu kia khi chịu mô-men xoắn mặt cuối trong ống uốn giảm tốc cũng được đề xuất và mô-men xoắn sẽ dần dần được chuyển thành mômen uốn trong quá trình truyền. Mômen uốn của một mặt đầu của uốn cong 90 độ có thể được chuyển đổi từ mômen xoắn của mặt đầu kia.
4. Đề xuất phương pháp mô hình phần tử hữu hạn cho bộ giảm tốc đồng tâm, bộ giảm tốc lệch tâm và bộ giảm tốc đồng tâm không rỉ.
Tóm tắt các đặc điểm phân bố ứng suất hoặc biến dạng:
(1) Hiện tượng mở tương đối của đầu lớn và co lại tương đối của đầu nhỏ do mômen uốn tạo ra bởi chênh lệch áp suất diện tích giữa đầu lớn và đầu nhỏ của bộ giảm tốc đồng tâm dưới áp suất bên trong;
(2) Dưới tác dụng của áp suất bên trong, ứng suất chu vi trên bề mặt bên trong của mặt lệch tâm của bộ giảm lệch tâm ở đầu lớn và bề mặt ngoài của mặt lệch tâm ở giữa là cao nhất.
Những thành tựu lý thuyết trên đã được xác nhận thông qua phân tích số phần tử hữu hạn và kiểm chứng bằng thực nghiệm. Thí nghiệm còn cho thấy dưới tác dụng của áp suất bên trong, bán kính uốn của vỏ vòng và bán kính tiết diện của ống đều tăng lên, trong khi độ dày thành ống thay đổi rất ít.
Chú phổ biến: bộ giảm tốc đồng tâm không gỉ, nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy sản xuất bộ giảm tốc đồng tâm không gỉ tại Trung Quốc
